在11月上半月出现止跌迹象的中国新造船市场近期再度恶化。据中国新造船价格指数公司发布的最新报告，11月下半月(11月15日——30日)中国新船价格综合指数下挫0.3%，报948点。为抢夺为数不多的订单，始终不太情愿降价的国有大船厂终于开始加入价格战。市场经纪商纷纷预计，明年的船价会进一步下跌。

　　分船型看，中国新造干散货船价格指数收于931点，跌幅0.3%。由于散货市场继续走弱，船厂新订单难觅，价格竞争更加明显。节能省油、绿色环保的灵便型散货船陆续有国外船东询价，并有少数订单成交，但价格跌势依旧。由于圣诞节的临近和欧洲各大银行财年结束前的紧缩局面，年底前新订单成交情况依然迷茫。

　　中国新造油轮价格指数收于977点，下降0.2%。整个油轮板块未能持续前两期的止跌态势，与干散货船一样呈现颓势，短期内难有改观。设计优化后的成品油船尽管得到了部分国外船东的关注，但比较确定的询价和订单仍不见踪影。

　　集装箱船价格继续向下滑落，各基准船型价格指数均出现下滑趋势，跌幅在0.3%至0.5%之间。不仅价格超低，而且付款条件苛刻，使得船厂的资金压力和风险都有所增加。但面对如此萧条的市场，船厂已经无从选择，再难吃的糠也得咽下去。

　　报告认为，船厂的生存空间已经被挤压到了极点。中小船厂更是举步维艰，只能通过金融机构融资维持，但这些机构并非雪中送炭，而是趁熊市抄底，只有物美价廉、市场前景好的船型(如某些工程船)方可获得资金，那些以建造干散货船为主的中小船厂前景堪忧。尽管目前船厂倒闭潮还未表面化，但暗流汹涌，已经到了危险的边缘。